Der Einsatz von Zink in der Automobilindustrie wird in Indien und China voraussichtlich zunehmen

Dan Carney | 23. Februar 2023

Während viele Rohstoffe mit Lieferkettenproblemen zu kämpfen haben, konnte die Zinkindustrie, die die für die Verzinkung von Stahlkarosserien benötigten Zutaten liefert, ihre Störungen minimieren. Design News sprach mit Andrew Green, dem Geschäftsführer der International Zinc Association, um mehr über den Beitrag dieser Branche zur Automobilindustrie und ihr Potenzial für weitere Beiträge zu erfahren.

Andrew Green: Die Automobilindustrie ist sicherlich einer der Schlüsselbereiche für große Märkte. Es macht etwa 14 Prozent des gesamten Zinkverbrauchs einer Anwendung aus und stammt hauptsächlich aus der Verzinkung von Stahl zum Schutz vor Korrosion, auch aus Druckgussteilen und Zinkoxid in den Reifen usw.

Andrew Green: Der Hauptteil würde aus Rollenstahl bestehen, dem kontinuierlichen Stahl, der von den Stahlunternehmen für die Verwendung in der Autokarosserie selbst hergestellt wird. Wenn man sich die USA, Kanada, Europa und ähnliche Orte ansieht, werden nur etwa 90 bis 95 Prozent dieser Autokarosserien aus verzinkten Stahlteilen und Korrosion hergestellt. Der andere Sektor, der, wie Sie wissen, schnell wächst, ist der Markt für Elektrofahrzeuge.

Andrew Green: Bei den Batterien hat Lithium bei Elektrofahrzeugen den überwiegenden Anteil und natürlich wird Blei als sekundäres Backup dafür verwendet. Es gibt einen großen Markt für Zinkbatterien mit Energiespeicher. Aber das ist ein ganz anderer Sektor. Eines unserer Unternehmen verfügt jedoch über eine großartige neue Technologie, die den Einsatz von Zinkbatterien in Elektrofahrzeugen ermöglicht. Aber ich würde sagen: Bleiben Sie dran.

Andrew Green: Es ist ähnlich wie bei den anderen Autos. Es gab einen frühen Zeitpunkt, an dem Bedenken hinsichtlich der Umstellung von Elektrofahrzeugen auf ein anderes Material bestanden. Tesla beispielsweise startete mit einer Aluminiumkarosserie. Und als das Tesla Model 3 auf den Markt kam, wurde ihnen klar, dass man aufgrund der erhöhten Masse durch die zusätzliche Batteriekapazität zur Erhöhung der Reichweite die zusätzliche Festigkeit benötigt, die hochfester verzinkter Stahl bietet. Deshalb ist Tesla beim Modell 3 auf verzinkten Stahl umgestiegen. Nahezu jedes neue Elektrofahrzeugmodell von BMW, Mercedes oder was auch immer hat sich für den Langzeitschutz und die Nachhaltigkeit für den hochfesten verzinkten Stahl entschieden.

Andrew Green: Das ist einer der sehr positiven Aspekte. Derzeit gibt es weltweit eine kleine Versorgungsknappheit, die aus mehreren Gründen besteht, zum Beispiel aufgrund der hohen Energiepreise in Europa und ähnlichen Dingen.

Aber Zink wird in vielen verschiedenen Ländern der Welt produziert. Das entspricht einem Markt von etwa 14 Millionen Tonnen. Und im Gegensatz zu anderen Materialien wie Lithium beispielsweise handelt es sich beim Batteriemarkt um eine sehr nachhaltige Lieferkette für diese verschiedenen Anwendungen.

Andrew Green: Die USA verwenden rund eine Million Tonnen Zink in verschiedenen Anwendungen, sei es im Baugewerbe oder in der Automobilindustrie, oder was auch immer. Etwas über 80 Prozent stammen tatsächlich aus Importen. Dazu würden Länder wie Kanada, Asien, Australien, Peru und Mexiko gehören, sodass dort eine große Importsituation herrscht.

Und obwohl es in den Vereinigten Staaten eine ganze Reihe von Bergbauaktivitäten gibt, gibt es nur drei Orte, an denen das Zink raffiniert wird. Es ist für den Einsatz in Verzinkungsanlagen, Stahlwerken usw. erhältlich. Unter diesem Gesichtspunkt besteht also wahrscheinlich eine Unterkapazität.

Andrew Green: Die Aufnahme von Zink in die Liste der kritischen Mineralien durch das United States Geological Survey ist ein wichtiger erster Schritt. Sie könnten auch Unternehmensinvestitionen in Explorationsanreize fördern. Kanada hat dies getan und Zink zu seinen kritischen Mineralien hinzugefügt. Hören Sie zu, dass Unternehmen beispielsweise für die Exploration einen Anreiz haben, finanzielle Anreize für Zuschüsse und Darlehensgarantien zu schaffen, um die Kapitalausgaben für diese Investitionen zu unterstützen. Und dann wäre ein effizienteres Genehmigungsverfahren für die Branche sehr hilfreich. Derzeit kann es von Anfang bis Ende bis zu zehn Jahre dauern. Und ich weiß, dass einige Projekte, die derzeit in den Bundesstaaten laufen, durch das Genehmigungsverfahren aufgehalten werden.

Andrew Green: Ich denke, es ist immer wichtig, egal welches Material man betrachtet, die Autoritäten zu verstehen und mit den besten verfügbaren wissenschaftlichen Erkenntnissen zusammenzuarbeiten, um das Schicksal und die Auswirkungen dieses Materials zu verstehen. Die Situation von Zink ist also nicht anders als jede andere. Von diesem Standpunkt aus. Ich bin stolz darauf, sagen zu können, dass die Zinkindustrie und IZA sehr eng mit Gruppen wie der US-Umweltschutzbehörde und den kanadischen Umweltgruppen in Australien usw. zusammengearbeitet haben.

Wir haben eine lange Geschichte und Glaubwürdigkeit darin, mit diesen Gruppen gut zusammenzuarbeiten und dazu beizutragen, dass uns diese wissenschaftlichen Erkenntnisse zur Verfügung stehen. Ich kann Ihnen also sagen, dass wir uns gemeinsam mit unseren Mitgliedern in der Zinkindustrie sehr darauf konzentriert haben, sicherzustellen, dass Zink auf nachhaltige Weise produziert wird. Unsere Unternehmen haben eine Reihe von Schritten unternommen, um sicherzustellen, dass dies geschieht.

Andrew Green: Bis zum Jahr 2030 prognostizieren wir ein Wachstum von rund 22 Prozent. Und das betrifft vor allem nicht die US-amerikanische Seite. Betrachtet man den weltweiten Durchschnittsverbrauch, so beträgt der Anteil von verzinktem Stahl in Karosserien in der Automobilindustrie etwa 90 bis 95 Prozent. Aber wenn man sich Länder wie Indien und China ansieht, liegt der Einsatz verzinkter Stahlkarosserien bei etwa 20 Prozent. Also eine große Diskrepanz im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt. In China sind es nur rund 50 Prozent.

Nehmen wir also die beiden Volkswirtschaften und den dort wachsenden Einkaufssektor, so stellt die geringe Intensität der Verwendung von verzinktem Stahl im Karosseriesektor ein großes Wachstumspotenzial dar, und deshalb liegt unsere Prognose bei rund

Weitere Informationen zu Textformaten